Die Gr\u00fcne Jugend Hessen setzt sich f\u00fcr eine nachhaltige und zukunftsorientierte Mobilit\u00e4tspolitik ein. Unser jetziges Mobilit\u00e4tsverhalten, welches \u00fcberwiegend auf dem Individualverkehr basiert, f\u00fchrt dazu, dass knapp ein Viertel der Emissionen dem Verkehr zuzuschreiben sind. Immer mehr effizientere Autos k\u00f6nnen das Problem nicht l\u00f6sen, vielmehr mildern sie kurzfristig die schlimmsten Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs auf einem zu vernachl\u00e4ssigenden Niveau ab. Was wir brauchen, ist ein intelligentes Mobilit\u00e4tsangebot, welches das urspr\u00fcngliche Bed\u00fcrfnis befriedigt, m\u00f6glichst bequem und schnell von einem Punkt an den anderen zu kommen. Dabei d\u00fcrfen \u00f6kologische und soziale Aspekte nicht zu kurz kommen. Die GJH hat das Ziel mit gr\u00fcner Verkehrspolitik den Anteil motorisierten Individualverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen m\u00f6glichst zu verringern. Durch politische sprich steuerliche, regulierende sowie lenkende Ma\u00dfnahmen im Bereich der Verkehrs- und Raumentwicklung darf Individualverkehr nicht l\u00e4nger gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n
1. Die Mobilit\u00e4tsinfrastruktur in Hessen ist sehr unterschiedlich: Einem sehr gut ausgebauten Nahverkehrsnetz im Rhein-Main Gebiet steht ein eher schwacher \u00d6PNV in Mittel, Nord- und Osthessen gegen\u00fcber. Ein neues Mobilit\u00e4tskonzept muss diese Unterschiede durchaus ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n
2. In der Stadt muss der \u00d6PNV weiterhin bedarfsgerecht ausgebaut werden. Die Angebote f\u00fcr \u00e4ltere Menschen sind zu vertiefen und auch Kindern muss die gefahr- und problemlose Nutzung von S-Bahnen, U-Bahnen und Bussen m\u00f6glich sein. Besonders Jugendliche sind auf den \u00d6PNV auch nachts angewiesen, wof\u00fcr bedarfsgerechte Angebote zu schaffen sind.<\/p>\n
3. L\u00e4ndlicher Raum: Auch im l\u00e4ndlichen Raum steht ein weiterer Ausbau des \u00d6PNV an vorderster Stelle. Im l\u00e4ndlichen Raum werden Menschen, die Angebotsverbesserungen im \u00d6PNV erk\u00e4mpfen m\u00f6chten, sehr h\u00e4ufig mit dem Totschlagargument \u201eDas rechnet sich doch eh nicht!\u201c ausgebremst. Wir haben die Position, dass Mobilit\u00e4t ein Grundrecht ist und es jedem Menschen, egal ob sie oder er auf dem Land oder in der Stadt lebt, erm\u00f6glicht werden soll ohne Auto mobil zu sein. Durch intelligente Verzahnungen von \u00f6ffentlichen und privaten Mobilit\u00e4tskonzepten (u.a. B\u00fcrger_innenbus-Angebote,…), bedarfsgerechte Angebote (z.B. Anruf-Sammeltaxi-Syteme,…) und Anschlusssicherungen (Wechsel von der Bahn in den Bus) m\u00f6chten wir eine gute Versorgung der l\u00e4ndlichen R\u00e4ume erreichen. Flexibilit\u00e4t ist f\u00fcr viele Verkehrsverb\u00fcnde noch ein Fremdwort, das muss sich \u00e4ndern. Einen weitaus gr\u00f6\u00dferen Baustein nimmt der Individualverkehr in l\u00e4ndlichen Regionen ein. Daraus folgend muss es mehr Park+Ride Parkpl\u00e4tze geben und durch Elektro-Tankstellen an Bahnh\u00f6fen die Elektromobilit\u00e4t gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n
Individualverkehr soll in St\u00e4dten durch ein gutes \u00d6PNV-Angebot so gut wie unn\u00f6tig gemacht werden. Wir wollen durch eine PKW- Maut im Stadtzentrum, Umweltzonen, beschr\u00e4nkte Parkplatzangebote, Park+Ride-Angebote die Nutzung des \u00d6PNV wesentlich attraktiver machen als die Nutzung des eigenen PKW in der Stadt. Durch besondere Parkplatz- und Fahrbahnangebote f\u00fcr Car-Sharing oder Elektrofahrzeuge sowie f\u00fcr Fahrradfahrer soll die Attraktivit\u00e4t dieser Fortbewegungsarten ebenfalls gesteigert werden.
\nDoch auch der \u00d6PNV muss optimiert werden. Es ist nicht hinnehmbar, dass ein Gro\u00dfteil der Busse noch immer mit Diesel betrieben wird, teilweise gar noch ohne Ru\u00dfpartikelfilter. Hier muss eine konsequente Umr\u00fcstung auf Fahrzeuge stattfinden, welche mit erneuerbaren Energien betrieben werden.
\nUns ist klar, dass es ganz ohne Autos oder LKW in der Stadt nicht geht. Allein der Transport von Waren ben\u00f6tigt Verkehrsinfrastruktur. Jedoch m\u00f6chten wir durch eine
\n\u00c4nderung der Rahmenbedingungen auch diejenigen dazu bringen, den \u00d6PNV zu nutzen, die bisher aus Bequemlichkeit lieber auf ihren eigenen PKW zur\u00fcckgreifen.
\nIn der Stadt ist Elektromobilit\u00e4t deshalb ein wichtiger Baustein einer nachhaltigen Verkehrspolitik: Klar ist, dass Elektromobilit\u00e4t nur mit erneuerbaren Energien betrieben werden darf und nicht dazu f\u00fchren darf, dass weitere Kohlekraftwerke gebaut werden. Durch Sonderrechte (Steuern, Stadtentwicklung) f\u00fcr E-Mobile und weitere Fahrzeuge mit Elektroantrieb kann dazu beigetragen werden.
\nDurch eine nachfrageorientierte Mobilit\u00e4tspolitik, die gleicherma\u00dfen soziale und \u00f6kologische Kriterien ber\u00fccksichtigt, soll dazu beigetragen werden, dass in Zukunft die Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse in der Stadt zum Gro\u00dfteil durch den \u00d6PNV befriedigt werden und der Individualverkehr, der \u00fcbrig bleibt, nicht mehr auf umweltbelastenden Motoren basiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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